Porsche: História e Modelos elétricos

História da Porsche

Ferdinand Porsche, futuro fundador da empresa homônima, já nutria fascínio pela eletricidade na adolescência. Em 1893, aos 18 anos, instalou um sistema de iluminação elétrica na residência dos pais. Nesse mesmo ano, ingressou na Vereinigte Elektrizitäts-AG Béla Egger, em Viena, onde, após quatro anos, ascendeu de mecânico a chefe do departamento de testes. Os primeiros veículos por ele projetados eram impulsionados por energia elétrica, marcando o início da trajetória eletrificada da Porsche.

Em 1898, Ferdinand Porsche concebeu o Egger-Lohner C.2 Phaeton, equipado com um motor elétrico octogonal capaz de alcançar até 25 km/h com potência de três a cinco cavalos (cv). No ano seguinte, uniu-se à kuk Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co., um fabricante de carruagens em Viena, onde desenvolveu o revolucionário motor elétrico no cubo da roda. O Lohner-Porsche Electromobile de 1900, apresentado na Expo de Paris, atingiu 37 km/h com 2 motores de 2,5cv, evidenciando a busca por alternativas frente à poluição gerada pelos motores a gasolina.

Em 1900, Porsche desenhou o “Semper Vivus”, o primeiro carro híbrido funcional do mundo. Utilizando o sistema Lohner-Porsche, incorporou um motor de combustão para acionar um gerador, aumentando a autonomia. No ano seguinte, nasceu a versão de produção, o Lohner-Porsche “Mixte”. No entanto, as limitações, como o peso de quase duas toneladas, a escassa infraestrutura e o alcance reduzido, refletiram nas dificuldades da eletrificação.

Mais de um século depois, a ideia ressurgiu com avanços nas baterias de íons de lítio e regulamentações ambientais mais rigorosas. Em 2010, a Porsche marcou seu retorno à eletromobilidade com o Cayenne S Hybrid, o primeiro híbrido completo paralelo na categoria de carros de luxo. O Panamera S Hybrid, lançado posteriormente, destacou-se como o modelo mais econômico da Porsche até então, com consumo de 6,8 l/100 km (NEDC) e potência de 380 CV. Em 2011, a empresa testou três modelos totalmente elétricos Boxster E, consolidando seu compromisso com a inovação sustentável.

Em 2015, o Panamera S E-Hybrid retoma sua posição de destaque no segmento como o pioneiro híbrido plug-in do mundo, agora com uma potência impressionante de 306 kW (416 cv) e uma notável autonomia elétrica de 36 quilômetros. Na segunda iteração do Panamera, a Porsche incorporou o desempenho elétrico em todas as variantes do modelo, adotando a estratégia de impulso derivada do superesportivo 918 Spyder. Esse enfoque permitiu alcançar um desempenho típico de carros esportivos, combinado com uma eficiência excepcional, traduzida em uma potência total de 340 kW (462 cv) nos modelos Panamera 4 E-Hybrid e no topo de linha, o Panamera Turbo S E-Hybrid.

A terceira geração da tecnologia híbrida plug-in da Porsche, representada pelo Turbo S E-Hybrid, agora equipa as versões de elite tanto do Panamera quanto do Cayenne. Esses modelos conjugam desempenho extraordinário com máxima eficiência, fazendo uso de um motor V8 de quatro litros e um motor elétrico que, em conjunto, geram uma potência do sistema impressionante de 500 kW (680 cv). Os números de eficiência são notáveis, com o Panamera Turbo S E-Hybrid apresentando um consumo de combustível combinado de 3,3 l/100 km, emissões de CO₂ de 74 g/km, e consumo de eletricidade combinado de 16,0 kWh/100 km. Enquanto isso, o Cayenne Turbo S E-Hybrid exibe números igualmente impressionantes, com um consumo de combustível combinado de 3,9 – 3,7 l/100 km, emissões de CO₂ de 90 – 85 g/km, e consumo de eletricidade combinado de 19,6 – 18,7 kWh/100 km. Estes modelos destacam-se como os veículos mais esportivos em suas categorias, não apenas devido, mas também graças à sua avançada propulsão híbrida.

Porsche Taycan

Em 8 de junho de 2018, foi revelado o nome “Taycan”, uma expressão que evoca a vivacidade de um jovem cavalo, fazendo uma alusão às imagens emblemáticas no cerne do brasão da Porsche. O designativo interno da Porsche para a notável série Taycan é 9J1. O desenvolvimento do carro foi compartilhado com a Audi, que desenvolvia o E-tron na mesma época. O objetivo principal do desenvolvimento conjunto é a redução de custos, de forma significativa. A estreia global do Taycan ocorreu simultaneamente em três continentes em 4 de setembro de 2019, marcando um momento histórico. As cerimônias de lançamento foram realizadas em locais exclusivos, abrangendo Berlim (Alemanha), Fuzhou (China) e Toronto (Canadá). Inicialmente, as versões mais potentes do Taycan foram apresentadas, destacando-se pela impressionante aceleração de 0 a 100 km/h em meros 2,6 segundos, superando até mesmo o icônico 911 991 GT2 RS, que registra 2,7 segundos. Este feito coloca o Taycan Turbo S como um dos veículos mais velozes do mercado. Ao analisar as semelhanças visuais entre a carroceria do Panamera e do Taycan, surge a indagação sobre a decisão da Porsche de criar dois carros aparentemente idênticos, mas sem componentes compartilhados. Essa escolha, que poderia tornar os produtos mais acessíveis ou lucrativos, revela uma estratégia de design exclusivo. Em termos de dimensões, o Taycan se destaca por ser mais curto (-3,4″/86 mm), mais baixo (-1,8″/46 mm) e mais largo (+1,1″/29 mm) em comparação com o Panamera, conferindo-lhe um perfil esportivo. No entanto, na comparação entre as versões Turbo, o Taycan é notavelmente 310 kg/683 lb mais pesado que o Panamera.

A inovadora transmissão de 2 velocidades no eixo traseiro, desenvolvida pela Porsche, proporciona uma aceleração vigorosa na primeira marcha e uma eficiência elevada com a segunda marcha de relação longa. Quanto aos motores, destaca-se o comprimento ativo do eixo traseiro, sendo 130 mm para o 4S e 210 mm para o Turbo e Turbo S. Em relação às baterias, o Taycan e o Taycan 4S são equipados com a bateria Performance padrão de 79,2 kWh, com a opção de uma bateria Performance Plus de 93,4 kWh de dois decks. O Taycan Turbo e Turbo S vêm de fábrica com a última opção. A capacidade máxima de carga de pico varia de 225 kW para a bateria de 79 kWh a 270 kW para a de 93 kWh. Optar pela bateria maior adiciona 80 kg/176 lb de peso. Nas versões superiores, o motor traseiro e os equipamentos extras resultam em um aumento de peso notável, com o Taycan Turbo sendo 85 kg/187 lb mais pesado que o 4S+ e 165 kg/364 lb mais pesado que o 4S.

Para quem utiliza o Taycan principalmente na cidade, a opção pela bateria menor e mais leve é recomendada, não apenas por economia, mas também para um desempenho mais ágil, especialmente em curvas. 

Modelos disponibilizados no Brasil